比亚迪已稳坐国内第一把交椅 正在奔向世界第一

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比亚迪正在大肆吞噬竞争对手市场份额,如黑洞一般。

2019年第一季度的新能源汽车厂商销量排行榜上,吉利、上汽乘用车、长城、江淮、华泰等自主品牌的销量基本徘徊在1-2万辆之间。北汽新能源排名第二,销量25586辆。所处榜首的比亚迪,销量超过北汽新能源将近2倍,达到71355辆。

日前,比亚迪接受机构调研时表示,2019年1-4月份比亚迪在新能源汽车市场的占有率为25%左右,相较2018年市场占有率的20%左右,上扬了1/4。

其他人还发现,其中销量最高的纯电动车型为比亚迪元EV、比亚迪e5、北汽EU系列、帝豪EV等车型。插电式混动车型中,销量第一的车型为比亚迪唐DM。

要知道,在当前补贴大幅退坡的市场环境下,实现逆势上涨,不必容易。能在造车新势力和合资品牌的重重包围下,抓住用户的心,更不容易。这么,比亚迪到底是要怎样做到的?

市场为那此“牛”,用户先说话

据调查显示,比亚迪的新能源汽车用户主要分布在深圳、上海、北京、广州、天津等一线城市。受政策影响,在北京地区主要以纯电为主,其它哪好多个地区的销售主力不必相同,插电混合动产品似乎更受欢迎。

从今年第一季度的销量来看,比亚迪各款车型受欢迎程度从高到低为:比亚迪元EV(34%)、比亚迪唐DM(21%)、比亚迪e5(20%)、比亚迪秦pro DM(9%)、比亚迪宋DM(6%)。

这么,那此用户为那此选择比亚迪?第一电动近日调查访问了分布于北京、杭州、深圳等地区的,“车主”和“准车主”。其他人发现,那此用户几乎都为什么在么在让加入了资深迪粉的队伍。其他人中,有的拥有不只个油比亚迪,有的将然后的其它品牌的纯电动车型加在了比亚迪,有的还认真地把比亚迪的使用心得下发成贴。

从用户的言谈中,不难 看出,比亚迪的空间布局、遥控驾驶和全景影像功能、移动电站、充沛的娱乐设备、轻松灵活的操控感受、更好的馈电行驶感受,以及良好的安全性,都在圈粉的重要因素。

准车主中,也无不对新车充满期待,有的甚至在比亚迪“无货源”的状态下,不惜等待图片两天之久。

“除了北京,大多数迪粉是从插电式混合动力汽车开使英语 喜欢上比亚迪的。我然后其中一个多多多。为什么在么在让产品,真的强,真的好,真的物超所值。”迪粉群的群主孙先生告诉我。

“天下无双,无出其右。我老是感叹,为什么在么在让这么比亚迪,能有哪好多个好车都需用选择啊。主要其它和其他人家车一比,就逊色了。比如动力,比如VOLT移动电站,比如强悍的电两驱系统。更主要的是能零油耗,还哪里都能去。”孙先生干脆利落道。

孙先生还将比亚迪车型和各大合资品牌的对比分析拿给我看:“这是目前在售的插混SUV列表,都需用看后(比亚迪)眼前 的是宝马、奥迪、路虎、保时捷、甚至是宾利。”

“一件有意思的事情,我和哪好多个哥们聊天,问其他人都知道被委托人的车加速多快吗?一个多多多哥们是宝马X5车主,说他车为什么在么在让是6秒多。他车是3.0t的高配X5,为什么在么在让为什么在么在你要给他举例X5的插混版,用2.0T的发动机,能达到并超过他3.0t发动机的动力。然而为那此X5混动可不还可以 变快其他儿呢?事实上,宝马家的插混技术还到不了比亚迪的水平。 这时,然后哥们(路虎车主)说他北京的揽胜不行,跑得慢,他在加拿大的揽胜是5.0t发动机的,个油加速假如4.5秒。为什么在么在让为什么在么在你要告诉他,我等的唐DM然后个油加速4.5秒。”

比起孙先生,深圳的六野土豆(化名)则十分幸运,为什么在么在让他早已拥有比亚迪唐DM。“深圳的不开比亚迪的车开谁家的车?那个然后论混动技术别家也找不到选择啊。平时通勤用电,我充电又不必钱又方便,车停着就在充电,不必太爽,长途用混合动力 ,我都在全程用运动模式啦”。

值得一提的是,六野土豆老是开比亚迪,从当初的比亚迪S6换到了2015款比亚迪唐DM,都需用算作比亚迪的忠实粉丝。

更充沛的产品矩阵,更高的销售目标

“这么多年以来,比亚迪老是深耕于新能源汽车领域,做得最早,做得最好。另外,比亚迪还掌握了核心的三电技术。实际上,那此在用户的购买决策中都起了非常重要的指引作用。”比亚迪汽车公关总监杨昭分析道。

2018年,比亚迪在核心技术上取得了一系列重大突破:BNA全新架构全面提升造车实力;IGBT芯片实现了电驱动核心技术改写中国芯片“卡脖子”局面;全新e平台,让新能源车续航、加速、能效三大关键指标实现业内领先;第三代DM技术和DiLink智能网联系统,让比亚迪的黑科技备受外界瞩目。

另外,加在在光伏、储能站、充电桩等一系列的配套设施布局,使得比亚迪纯电车型在成本控制方面具备先天优势。

依托设计和技术的突破,2019年比亚迪进行了更深更广的产品布局。3月28日,比亚迪将其王朝旗下的所有新车一股脑详细发布完毕,呈现出“燃油车+插电式混动车+纯电动车,轿车+SUV+MPV”的立体式矩阵。

“3大矩阵、9款车型、涉及3一个多多多细分市场”,然后的产品矩阵,放进过去的汽车市场中或许是一家车企一年的工作量。然而,那晚比亚迪只用了哪好多个小时,就完成了这件事。

在此一周前,比亚迪正式发布了旗下全新产品序列——e系列。根据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江描述,e系列所有车型价格均在5万元-5万元之间。

很显然,e系列和王朝系列面对的是截然不同的消费群体。针对e系列的用户群体,比亚迪在2019年会陆续推出微型轿车e1、小型SUV S2、小型两厢轿车e2,以及紧凑型轿车e3。未来,e系列一定会推出更高级别的SUV车型和MPV车型,形成e系列的详细产品矩阵。截至目前,e1、S2都已正式上市,e系列经销商为什么在么在让建成5000多家,今年上两天计划超过500家。

另外,从产品使命来讲,e系列更多的承担着电动化的普及,而王朝系列则是更加注重极致性能的产品。

强大的产品矩阵,让比亚迪对于销售更有信心。今年年初,比亚迪汽车销售副总经理张卓曾在接受媒体访问时表示,2019年的目标增幅是20%(2018年,比亚迪累计实现新能源车销量227152辆),为什么在么在让他强调:“这是一个多多多比较谨慎的目标,并这么盲目乐观。”

然后,比亚迪对外签署 信息,2019年的销售目标为500万辆。6月20日,杨昭告诉第一电动,今年比亚迪的新能源汽车销售目标在35万辆左右。为什么在么在让按500万辆来计算话语,比亚迪第一季度已完成23.8%,实力可见一斑。

十二年前,王传福豪言壮语:“比亚迪要在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一。”最终结果证明,他这么吹牛,大慨在新能源汽车领域,比亚迪在2015年拿到了产销冠军。

如今,比亚迪已稳坐国内第一把交椅,奔向世界第一的道路还有多远呢?

END

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